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2023年的上海車展，對于智能駕駛貌似少了前幾年的瘋狂，前幾年大家瘋狂的卷算力，卷攝像頭像素，卷激光雷達數量，喊進軍城市領航輔助，喊L4自動駕駛。但今年基本沒有主機廠大張旗鼓的卷配置，大力宣傳智能駕駛功能，L4智能駕駛公司只有可憐的一兩家單獨參展而且更偏重于重卡或者商用專用領域。在供應鏈端方面更多的是喊出低成本（少傳感器，少算力）快速落地的方案支持上量。

那么

智能駕駛產業目前是什么現狀？

智能駕駛供應鏈的難點有哪些？

第一個是開放的娛樂系統域需要將互聯應用世界帶入汽車讓汽車形成第三空間，這個基本上很多技術可以來自于手機智能家電行業。

一方面，汽車在電子以及物聯網技術發展的大背景下催生網聯化的趨勢明確，電子電氣架構發展為軟件定義汽車打通傳感器，域控制器，系統，云等大數據流通的通道，為智能駕駛奠定了大量提升滲透率的空間。

另一方面，自動駕駛功能長時間停留在L2+的客戶感知，受技術以及法規等發展現狀限制，其提升進入瓶頸期，為大紅大紫的智能駕駛，帶來了一絲冷靜。